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简要讨论如何描绘飞机起飞的无效轨道保护区域

简要讨论如何描绘飞机起飞的无效轨道保护区域
中国民用航空条例CCAR 121-R2,“大型航空公司航空资格条例”,第1章,121。
第189条规定:“涡轮动力飞机不能以超出飞机飞行手册规定重量的重量起飞。
7米(35英尺)的边距可以克服所有障碍物或在特定距离处横向避开障碍物。
“这要求在一些地形复杂的机场,有必要为飞机制定紧急飞行响应程序。
要执行紧急起飞失败程序,首先确定起飞路径的保护区域。
起飞路径保护通常分为两种类型:出口程序的保护区域和单一出口程序的保护区域。
在正常起飞期间,调用正常的SID输出程序(标准设备输出程序)。当发生起飞故障时,它被称为EOSID(仪表退出程序失败)。
SID和EOSID考虑到跟踪误差和飞行安全性,指定障碍物的范围(保护区域)。
根据“视觉设计和仪表飞行程序”的规范,根据飞机发动机的全部工作考虑退出程序。选择的保护区相对较大,可以在全职工作期间执行退出程序,以保证所需的保证金。
然而,在飞机起飞后,仍然考虑与大型保护区相同的山坡。允许的起飞重量太小,严重影响了经济效益,使航空公司难以接受。
航班失效后的轨道保护区必须符合CCAR 121。
第189条:计划的净起飞航班的轨迹为10。
7米(35英尺)的边距可以克服所有障碍物或在特定距离处横向避开障碍物。
特定距离值是接下来两个元素中指定的值中的最小值。在飞机未能起飞和CCAR 121的第121部分之后,必须遵守轨道保护区。
第189条:计划的净起飞航班的轨迹为10。
7米(35英尺)的边距可以克服所有障碍物或在特定距离处横向避开障碍物。
此特定距离值是以下两个元素指定的值中的最小值:
(I)90米(300英尺)+0。
其中D是距离可用起飞距离的末端的距离。
(ii)视觉飞行规则:如果计划路线的路线变化小于15度,则为300米;如果给定路线的路线变化超过15度,则为600米;在仪表飞行的情况下,编程路线为它如下。如果路线变化小于15度,则为600米,如果给定轨道的航向变化超过15度,则为900米。
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根据上述要求,我们通常使用三种方法绘制飞行路径的保护区域。
第一种方法是根据轨道的大小直接在图纸上绘制保护区域,获得保护区域的近似轮廓,然后手动计算障碍物是否在保护区域内。
虽然这种方法简单易行,但仅限于障碍物位置不像单一机场跑道那样复杂的机场。
如果障碍物的位置更复杂,例如多轨道机场,则参考点应仅在一个轨道上,而另一个轨道上的障碍物必须是麻烦的。
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